是否涉及两种以亡运输方式是判断多式联运的重要特征。在某些情况下，为履行单一运输方式下的运输合同，需要使用到另一种运输方式，常见的如为履行航空货运服务而向货主提供起运地和目的地卡车运输服务接送货物，这种情况不属于多式联运。

2、国际多式联运的承运人和托运人之间庇有一份多式联运合同

该合同涵盖从最初的起运地到最终日的地之间的运输过程，并且会明确规定托运人、收货人和多式联运经营人之间的权利义务和责任豁免等事项。

3、国际多式联运的经营人必须对全程运输承担责任

尽管在不同的多式联运合同中对国际多式联运人的责任范围的规定差异很大，但多式联运的基础是联运经营人要对全程承担责任，以此来区分传统的分段运输方式：而且，这并不排除多式联运经营人分段寻找文际承运人完成各运输方式段的货物运输工作。

4、国际多式联运过程中应使用全程的多式联运单据

国际多式联运单据也称多式联运提单，它具有和海运提单类似的特征，也是证明国际多式联运合同成立，多式联运经营人已经接管货物，并负责校合同条款交付货物的单证，因此和海运提单一样具有通过转让肋转移对货物控制权的作用。

5、国际多式联运过程中执行全程单一费率

传统的分段运输方式下，各分段运输的承运人分别计算和收取各段运费。国际多式联运巾，则由多式联运经营人根据各分段运输的成本，在考虑了多式联运经营人承担的全程运输责任的基础上，制订由发货地到目的地的全程运价，以包干形式向货主收取全程运费。

6、国际多式联运必须具各国际性

这是区别国内运输和适用国际多式联运公约的基本要求。

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