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????中国漫长的大陆海岸线，像一张拉满的弓；曲折蜿蜒的长江，像一支蓄势待发的箭；而上海港，就在这副弓箭的交叉点上。它像一面镜子，折射出新中国成立以来，尤其是改革开放40年间上海的巨变，详见下文

????一年吞吐仅万余箱

????67岁的茅伯科，刚满16岁就到上海港当装卸工，后来从事上海港史研究近40年。他书桌上放着的《上海市志交通运输分志港口卷(1978-2010)》，厚达近千页，重约3公斤，执行主编正是茅伯科。

????翻开史册，一组数字令人咋舌：

????1978年，上海港的货物吞吐量仅为7954.8万吨；同年9月，“平乡城”轮装载162个集装箱，从军工路码头首航驶往澳大利亚悉尼港和墨尔本港，开辟中国第一条国际集装箱班轮航线。那一年，上海港集装箱吞吐量为7951标准箱；到了第二年，也只有13775标准箱。

????彼时，改革开放的号角刚刚吹响，货物需求日增，但航道通过能力与码头装卸能力不足，压船压货现象突出。茅伯科回忆，最严重时，200多条等待装卸的货船在长江口锚地排起了长队。入夜，江上灯火通明，宛如一座水中不夜城。船等泊位，成了上海港的一大疑难杂症。

????上世纪80年代初，上海积极应对，采取多项措施：从日本、德国引进现代化机械设备；从部队和学校调派人手支援码头；加快陆路卡车驳运速度；要求货主加快提货。

????“当时上海紧急出台第一部‘疏港条例’，明确规定提货时限，一旦超时将强制移去港外。”茅伯科分析，这些措施缓解了码头压货的情况，但毕竟治标不治本。“尽快探索新港区，成为当务之急，金山嘴、宝山罗泾、浦东外高桥都是备选。”

????码头工人“外强中干”

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????上世纪 七八十年代的上海港，货运以传统的件杂货（袋装或桶装货物）和散货（煤炭、矿石等无包装的货物）为主。

????类似画面几乎每天上演——装满件杂货的船靠岸，多名装卸工鱼贯进舱；纯靠手拉肩扛，将一包包货物搬上岸，或转移进网兜再吊装入平板车和厢式货车；运到堆场后，还要靠人力，卸货、堆齐、压紧。

????“每包100斤或200斤，一夹就走。刚搬几次，手指皮肤全破了，只好在开工前先用胶布裹紧保护。”

????茅伯科回忆，如果仅仅是负重，算轻松的，“比如粮食包，背起来就比糖包、炭包和硫磺包舒服多了。糖容易吸水，重量猛增，而且袋子摸上去黏答答，很不方便；炭粉则是无孔不入，穿过麻袋，直往鼻腔和气管里面钻，无奈之下，从头到脚先涂满凡士林防尘；如果碰到硫磺包，搬一趟常要流一个礼拜眼泪。”

????那些年，码头装卸工的伤亡率一直居高不下。“很多工友都出过工伤，我就遇到过三次险情，差点送命。”比茅伯科年长4岁的冯济民，在上世纪70年代当过4年码头工人，皮肤烧坏过，中暑昏迷过，脊椎至今仍留有难以恢复的S形。
来源:上海热线 社会新闻

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