一、东-航飞机延误怎么赔偿

最高补偿金可超400元

东方航空的航班延误补偿条件与中国国-航及南-航类似，但标准略有不同，航班延误4小时(含)以上不足8小时，最低补偿标准200元;航班延误8小时(含)以上，最低补偿标准400元。也就是说，最高补偿金有可能超过400元。补偿费用由**公司支付，但非**公司自身原因，例如天气原因等是不予补偿。

二、航班延误的原因有哪些

1、不可抗的天气因素

因气象雷、雨、雾等天气问题导致航班不适航而延误最多，是不可抗力因素。很多时候旅客看到眼前的天气晴朗，却被告知航班因天气原因而延误是非常正常的。因为天气原因不仅是指目的地机场的天气状况，还有航路天气不适航。更有同样是飞往某地的航班，有些能走，有些不能走，旅客被告知是天气原因，出现这种情况的是飞机起降的标准与飞机机型有关;还有，同样的机型在各**公司定的具体安全标准也有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也有所不同。根据民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”，能否起飞，取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的才决定。

2、“看不到”的流量控制

流量控制因素是在调查中被告知旅客的第二种常见的飞机延误的解释，但却最不能被旅客理解。旅客看到机坪上没有几架飞机，就疑问：哪来的流量，控制什么?似乎目的地机场一切正常，根本没有控制。但实际上，流量控制，普通旅客是“看”不出来的。

近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，再加上航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业。尤其是当前为确保国防安全需要，对空域有严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小。虽然近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上空域还没放开。另外，由于空军活动造成的流量控制涉及国防机密，来的突然，不存在协调或商量的余地，没有理由，没有预计时间，按现有空域管制机制是所有民航班机都要让路，管制时间少则半小时，多则3、4小时。一旦解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可能打乱当天涉及相关机场的航班运行。这种原因引起的航延，是最需要旅客理解的，而**公司和机场也最无能为力的。

3、必须排除的机械故障

随着飞行器技术飞速发展，飞机的安全系数也在不断提高的，也具备详细的定期维护计划，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理。但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的。为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全是最重要的，机械故障必须确定解决，飞机才能上天。

一般来说，如果飞机故障地为该**公司基地，排除故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配其他飞机，延误时间会较短。但如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间有时很难确定。如果是飞机故障一时难以排除，即使调配飞机也需要较长时间。

4、最为棘手的旅客原因

在造成航班延误的因素中，旅客原因的人为因素已成为造成航班延误的“新的增长点”。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。机场、**公司为晚到旅客或四处乱走的经停旅客、更有完全不听航班预告需要服务人员到处寻找的“迷糊旅客”提供了耐心细致的服务，为了等待或寻找这些少数旅客，却往往造成航班延迟起飞，而就是这延迟的几分钟就可能遇到后续的天气、流量控制等原因，使航班延误。是继续关照这类“旅客”还是维护大多数旅客利益准点起飞?对**公司和机场来说，是一个纠结棘手的问题。

5、需多方协调的飞机调配

上述四种情况造成后续航班延误，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因，民航都称为飞机调配。每架飞机的航班计划都预先排好，现状是飞机飞行密度大、协调起来就困难，前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应，往往越到后面延误时间越长。我国多数**公司机队规模较小，可供调配的余地弱，加上航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前尚无完善可行的协调机制来解决此类问题。即使东-航、南-航、国航三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，当发生需要飞机调配时效率也不高。

三、飞机航班延误的法律规定

我国《民用航空法》第126条规定：“旅客行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任;但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。”与上述《华沙公约》的规定是一致的。将来我国如果批准1999年的《蒙特利尔公约》的话，我国民用航空法也应作相应的修改。

此外，1996年2月28日颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，从服务的角度规定了航班延误等不正常情况下的承运人的义务，其中又区分了非承运人原因和承运人原因两种情况。其中的4项内容值得注意：

(1)由于机务维护、航班调配、商务和机组等原因，造成航班在始发地航班的延误或取消，承运人应当提供餐食或住宿等服务;

(2)非承运人的原因，承运人应予以协助安排餐食和住宿，但费用可由旅客自理;

(3)停地的延误或取消，无论何种原因，均由承运人向旅客提供膳宿服务;

(4)班延误或取消，应当迅速及时将信息通知旅客，做好解释工作。

最重要的是让旅客知道发生什么，尽快地安排旅客顺利地完成其旅行目的，这应当是各方努力的方向和重点。

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